アンモニア二酸化炭素は肥料として広く知られており、現在、化学・製薬業界を含む多くの産業で利用されていますが、その可能性はそれだけにとどまりません。現在広く求められている水素と共に、輸送、特に海上輸送の脱炭素化に貢献する燃料となる可能性も秘めています。

多くの利点を考慮すると、アンモニア特に、二酸化炭素を排出せず、資源が豊富で、液化温度が低いなどの再生可能エネルギーで生産される「グリーンアンモニア」の需要が高まっているため、多くの国際的大手企業が「グリーンアンモニア」の工業生産競争に参入している。アンモニアしかし、持続可能な燃料としてのアンモニアには、生産規模の拡大や毒性への対処など、克服すべき課題がまだいくつか残っています。

巨大企業が「グリーンアンモニア」開発を競う

また、アンモニア持続可能な燃料であること。現在、アンモニアは主に化石燃料から生産されていますが、科学者たちは再生可能資源から「グリーンアンモニア」を生産することで、真に持続可能で炭素排出量ゼロの燃料となることを期待しています。
スペインのウェブサイト「アブサイ」は最近の報告書で、「グリーンアンモニア” は非常に明るい将来性があるかもしれないが、工業規模での生産をめぐる競争が世界規模で始まっている。

有名な化学大手のヤラは、「グリーンアンモニア同社は、オーストラリア北西部ピルバラにある既存の工場で水素を窒素と反応させ、太陽光発電を利用して水素を製造するフランスの電力会社エンジーと提携しており、再生可能エネルギーで製造された「グリーンアンモニア」は2023年に試験生産を開始する予定だ。スペインのフェティベリア社も、100万トン以上の「グリーンアンモニア」を生産する計画だ。アンモニア同社はプエルトリャーノの工場で年間生産能力10万トンの「グリーンアンモニア」を生産しており、パロス・デ・ラ・フロンテーラに同規模の生産能力を持つ別の「グリーンアンモニア」工場を建設する計画だ。アンモニアスペインのイグニスグループは、セビリア港に「グリーンアンモニア」工場を建設する計画だ。

サウジのNEOM社は世界最大の「グリーンアンモニア同社は2026年に「グリーンアンモニア」生産施設を建設する。完成すれば年間120万トンの「グリーンアンモニア」を生産し、二酸化炭素排出量を500万トン削減する見込みだ。

「アブサイ」は、「緑のアンモニア”が直面する様々な困難を乗り越えることができれば、今後10年以内にアンモニア燃料のトラック、トラクター、船舶が初めて登場すると予想されています。現在、企業や大学はアンモニア燃料の応用技術の研究を進めており、最初のプロトタイプ装置も登場しています。

米「テクノロジータイムズ」ウェブサイトが10日報じたところによると、米ブルックリンに本社を置くアモギーは、2023年に最初のアンモニア燃料船を公開し、2024年に完全商用化する見通しだと明らかにした。同社は、これはゼロエミッション船舶実現に向けた大きな成果になるとした。

克服すべき困難はまだある

アンモニアしかし、船舶やトラックへの燃料供給への道のりは平坦ではありませんでした。デット・ノルスケ・ヴェリタスの報告書にあるように、「まずはいくつかの困難を克服しなければならない」のです。

まず燃料の供給アンモニア確保する必要がある。現在、世界で生産されるアンモニアの約80%は肥料として使用されている。したがって、この農業需要を満たすには、2倍、あるいは3倍のアンモニアが必要になると予想される。アンモニア世界中の船舶や大型トラックの燃料としてアンモニアの生産が拡大しています。第二に、アンモニアの毒性も懸念されています。スペインのエネルギー転換専門家、ラファエル・グティエレス氏は、アンモニアは肥料の製造に使用され、一部の船舶では冷媒としても使用されており、非常に専門的で経験豊富な人員が操業していると説明しました。船舶やトラックの燃料としてアンモニアの使用を拡大すれば、より多くの人々がアンモニアにさらされることになります。アンモニア問題が発生する可能性が高くなります。